大阪城に黄金の「御座船」 ── 大坂の陣400年天下一祭夏の陣・概要決定

　

　

　[図]大阪城御座船のイメージスケッチ（大坂の陣400年プロジェクト実行委員会提供）

　　大坂の陣で大阪の盛り上げを図る大坂の陣400年プロジェクト実行委員会（橋爪紳也委員長）が30日、大阪市北区の市庁舎で会合を開き、大坂の陣400年天下一祭夏の陣の開催概要を決定した。太閤秀吉ゆかりの遊覧船が再現されるほか、大阪城天守閣を借景とする薪能が上演されるなど、盛りだくさんの内容になっている。前半戦の冬の陣イベントが好評だっただけに、関係者は夏の陣へ勢い込む。

冬の陣夏の陣で集客400万人が目標

　[写真]大阪城本丸薪能（前回写真、森口ミツル撮影、大坂の陣400年プロジェクト実行委員会提供）

　　大坂の陣400年天下一祭のコアイベントは14年10月から12月までの冬の陣と、今年4月から9月ごろまでの夏の陣の二部構成で展開。前半の冬の陣は目標の140万人を上回る169万人の集客実績を残した。冬の陣と夏の陣で最終的に400万人の集客をめざす。
　
　　夏の陣の主な事業は次の通り。豊臣秀吉が愛用した御座船を屏風絵から再現。船全体に金箔を張り、大阪城の内濠を約20分間遊覧する。城内での遊覧船の本格就航は初めてだ。
　
　　大阪城天守閣を背景に荘厳な能舞台が設置され、「夏の陣大阪城本丸薪能」が上演される。夏休み期間には大阪迎賓館お化け屋敷がオープン。テーマは大阪城に伝わる怪談だ。城内はとても広いが、昔懐かしい人力車が登場し、城内での移動をサポートする。
　
　　府域でも万博記念公園や関西国際空港、夏の陣の舞台となった藤井寺市や八尾市などで、記念イベントが目白押し。第1回「大坂の陣歴史検定」が5月、大阪と東京で開催される。

「町人のまち」に加え「サムライ都市大阪」をアピール

　[写真]大坂の陣400年プロジェクト実行委員会が会合を開き、夏の陣開催概要を決定=30日午前、大阪市北区の大阪市庁舎

　　出席した委員からは「14年度の大阪城天守閣の入館者が、前年度と比べて飛躍的に伸びた」「これまでの東アジアに加え、インドや中近東の旅行関係者からの問い合わせが増えてきた」などと、天下一祭効果の手応えを感じている声が相次いだ。
　
　　橋爪委員長は「大阪城公園全体を面として活用し、天守閣以外でも随所でイベントを展開して、観光客に長く滞在して楽しんでもらえるよう工夫している。城内のにぎわいが都心へも広がるようにしていきたい」と話す。
　
　　豊国神社の秀吉像や城内に設置したサムライ型のオブジェが、外国人観光客の記念撮影スポットとして人気が高まっていることに着目。「これまで大阪は町民のまちのイメージが強かったが、天下一祭で大阪がサムライ文化の都市でもあったという情報を発信し、外国人観光客に大阪の多面的な魅力をアピールしていきたい」と意気込んでいる。
　（文責・岡村雅之／関西ライター名鑑）
　地図URL：http://map.yahoo.co.jp/maps?lat=34.6873524&lon=135.5258551&z=18

　本記事は「THE PAGE」から提供を受けております。
　著作権は提供各社に帰属します。

京都・三重 2つの鉄道が「地方の公共交通」変える！？（鉄道ライター・伊原薫）

　

　

　[写真]北近畿タンゴ鉄道の車両。4月から京都丹後鉄道として運行される

　　北陸新幹線の開業や、それに伴う特急列車の再編や並行在来線の第三セクター化が大きな話題となった、JRのダイヤ改正。「えちごトキめき鉄道」「あいの風とやま鉄道」「IRいしかわ鉄道」の3社が誕生し、北陸本線・信越本線を受け継ぎました。毎年、春の鉄道の話題といえばJRのダイヤ改正が大きなものですが、その一方で、この4月から走り出す2つの鉄道会社が、実は日本の地域公共交通にとって大きな意味を持っているのです。

第三セクターの北近畿タンゴ鉄道のケースは

　[写真]北近畿タンゴ鉄道「あかまつ」車内。思わず乗ってみたくなる

　　1つ目の舞台は、京都府北部・丹後地方。ここでは、福知山と宮津を結ぶ宮福線と西舞鶴～宮津～豊岡を結ぶJR宮津線を引き継いだ、第三セクターの北近畿タンゴ鉄道が走っています。
　
　　宮福線は大阪・京都から丹後地方への観光客を運ぶメインルートとして建設され、JRの特急電車が乗り入れてくるものの、高速道路の完成や沿線高校生の減少などで乗客数は低迷。宮津線も元々赤字路線を引き継いだこともあり、北近畿タンゴ鉄道全体では20年以上に渡り赤字を計上しています。2013年度の営業収益は約11億円、対して営業費用はほぼ倍の約20億円。赤字額は8.9億円と、他の第三セクター鉄道と比べても突出しており、京都府や沿線自治体からの補助で成り立っている状態です。
　
　　これ以上、現在の枠組みでの路線維持は不可能ということで、京都府や沿線自治体、そして北近畿タンゴ鉄道などが協議した結果、「上下分離方式」で鉄道を存続することが決定。上下分離方式というのは、線路や駅など、インフラ部分を保有する会社（こちらが「下」）と、実際に列車を運行する会社（こちらが「上」）に分離し、運行会社がインフラ保有会社に使用料を払ってインフラを借り、営業するというものです。

将来的には地域内交通ネットワークの構築も

　　運行会社にとっては、定められた使用料を払うことで運行に専念でき、経営改善によって収入が増えればそれが利益となります。また、インフラ保有会社は資産管理に専念することで、計画的な投資を行うことができ、また自治体も計画的に補助を行うことができます。
　
　　北近畿タンゴ鉄道の場合は、同社はインフラ保有会社となり、運行会社を公募することに決定。4社が応募し、その中から都市間高速バスを運行するウィラーアライアンスが選ばれました。4月1日からは、新たに設立されたウィラートレインズ株式会社が「京都丹後鉄道」として同線の運行を担当します。
　
　　ウィラートレインズでは、開業に合わせて様々な施策を実施。例えば、新たに販売される「週末ファミリーパス」は2200円（インターネット割引だと2000円）で大人2名・子供2名の最大4名が1日乗り放題となります。宮津～福知山間は大人片道700円ですから、大人2人分よりも安い料金で、家族4人で出かけることが可能となります。
　
　　さらに、この切符は特急列車にも乗車可能。他にも、お花見シーズンに販売される「お花見フリーきっぷ」や、地元のお祭りに合わせて販売される「お祭りフリーきっぷ」など、思わず列車で出かけたくなる仕掛けがいっぱいです。
　
　　そして、将来的には列車の運行本数増加などに加えて、列車と地元バス会社・タクシー会社、さらにはレンタサイクルなども活用した地域内交通ネットワークの構築や、沿線地域のまちづくり・活性化なども目指しているとのこと。「ピンクのバス」で日本のバス業界を変えた会社が、これからは地域交通や街づくりを変えていくかもしれません。

近鉄の内部・八王子線のケースは

　[写真]4月から新会社となる内部・八王子線。四日市市が施設を保有し、運営会社にも出資する

　　さて、もう1つの鉄道は三重県四日市市にある近畿日本鉄道（近鉄）の内部・八王子線。合計7キロというミニ路線ですが、「ミニ」なのは路線長だけではありません。
　
　　ここは日本でも珍しい「ナローゲージ」と呼ばれる路線で、線路の幅が762ミリメートルとJRの約70％、新幹線の半分ほどしかありません。車両の幅も狭く、座席に座って足を伸ばせば向かい側に届きそうです。
　
　　この特殊な構造が仇となり、同線は近代化が難航。現在も非冷房車両が走っており、また維持・修繕コストもかさむため、近鉄では沿線自治体と存続について協議を重ねてきました。
　
　　そして、上下分離方式の1つである「公有民営方式」を採用、4月からはインフラ部分を四日市市が保有し、運営は近鉄と四日市市が出資して設立した「四日市あすなろう鉄道」が行うこととなりました。
　
　　内部・八王子線の場合は、北近畿タンゴ鉄道の事例と比べて沿線自治体である四日市市がより深くかかわっている点が特徴です。もちろん、路線長や沿線人口が違うため、どちらが良いとは一概に言えませんが、両者に共通しているのは沿線自治体が「鉄道は地域に必要だ」という判断を下したという点です。

この2つの鉄道が運命のカギを握る！？

　[写真]ナローゲージの車内。まるでバスのような小さな車体だ

　　いま、地方では鉄道やバスなどの公共交通がどんどん衰退しています。道路網が発達し、自宅から目的地までクルマで移動できるようになったからです。
　
　　でも、もしケガや病気になったり、歳を取って車を運転できなくなる日が来たら、そしてその時、公共交通がなくなっていたら、そこに住み続けることは難しくなってしまいます。
　
　　京都丹後鉄道や四日市あすなろう鉄道は、人が住み、まちが残っていくために、そこに鉄道が必要だという沿線自治体の「決意」の表れなのです。
　
　　全国に数多くある、赤字の鉄道やバス。そしてまちが今後どうなるのか、この2つの鉄道が運命のカギを握っているのかもしれません。
　（文／伊原薫／鉄道ライター）
　
　■伊原薫（いはら・かおる）大阪府生まれ。京都大学大学院・都市交通政策技術者。(一社)交通環境整備ネットワーク会員。グッズ制作やイベント企画から物書き・監修などに取り組む。都市交通政策や鉄道と地域の活性化にも携わっている。好きなものは103系、キハ30、和田岬線、北千住駅の発車メロディ。
　
　
　地図URL：http://map.yahoo.co.jp/maps?lat=35.534353349889884&lon=135.19998003848065&z=13

　本記事は「THE PAGE」から提供を受けております。
　著作権は提供各社に帰属します。

「SLやまぐち号」旧型復刻版の客車投入 ── 停車駅もレトロ調に改修へ

　

　

　[写真]投入される客車のイメージ図（JR西日本提供）

　　JR西日本は30日、山口県山口市の新山口駅から島根県益田市を走る山口線の新山口駅から津和野駅間を運行する臨時快速列車「SLやまぐち号」に、新たな客車を作ることを発表した。この客車はSL全盛期の旧型のものを復刻、一部の停車駅などもレトロ調に改修することも合わせて発表した。

SL全盛期の旧型客車を復刻投入

　[写真]マイテ49展望車両のイメージ図（JR西日本提供）

　　同社では、SLの「動態保存」に取り組んでおり、昨秋には安定的にSL 動態保存を継続できるよう、SL の解体検査に特化した専用検修庫の新設などを発表している。
　
　　新たに投入される車両の特徴としては「SL全盛期の旧型客車であるマイテ49・オハ35・オハ31の復刻」「SLの音や煙を体感できるよう開放型展望デッキや開閉窓設置」「SLを体験・学べるフリースペースを設置」「バリアフリー対応、ベビーカー置き場設置」などが挙げられる。これは、SL全盛期の雰囲気を、子どもらに楽しんでもらうことから掲げたという。
　
　　客車投入、駅改修の時期は、2017年9月ごろを予定。沿線の地元と協力して、SLやまぐち号を起点とした観光振興に取り組んでいくという。投入車両は5両を予定している。
　
　　また、新山口駅SLが停車するホームの床面を昭和初期レトロ調に改修し、仁保駅ホームの待合室の移設。
　地福駅駅舎の内外装を昭和初期レトロ調に改修し津和野駅コンコース・トイレ等を改修していく予定となっている。
　
　地図URL：http://map.yahoo.co.jp/maps?lat=34.09353236478623&lon=131.3964680261566&z=16

　本記事は「THE PAGE」から提供を受けております。
　著作権は提供各社に帰属します。

ドラゴンボール新作 米プレミア決定 中川翔子「すごい！」

　

　４月１８日公開のアニメ映画「ドラゴンボールＺ　復活の『Ｆ』」の特別試写会が３０日、都内で開かれ、現地４月１１日（日本時間１２日）に米ハリウッドの名門劇場エジプシャン・シアターで、ワールドプレミアを開催することが発表された。

　声優を務めたタレント、中川翔子（２９）は「すごい！ハリウッド！。生きているとミラクルが起きる」と大興奮。現地入りする予定の孫悟空役の声優、野沢雅子（７８）も「おら、うれしいぞ。ハリウッド行ってみっか」と悟空を代弁した。

　配給の東映は、１３年公開の前作「神と神」は全米８００館以上で公開され大ヒットしたことから、現地映画関係者の熱いオファーによって実現したと説明。今作の米公開は未定だが「最高のデモストレートションになるはず」と期待を寄せている。

＜松たか子＞第1子出産を発表 「3466グラムの女の子」

　

　女優の松たか子さんが第1子となる女児を出産したことが30日、分かった。松さんが公式サイトに掲載した直筆コメントで発表した。

【写真特集】顔もふっくら？　妊娠中の松さん

　松さんはコメントで「私達夫婦の元にやってきたのは、3466グラムの元気な女の子でした」と報告。「無事に生まれてきてくれたこと、そして、支えてくださった皆様への感謝の気持ちでいっぱいです」と結んでいる。

　松さんは、2007年12月にミュージシャンの佐橋佳幸さんと結婚。昨年11月27日に同サイトで第1子を妊娠したことを発表し、「このたび、新たな命を授かることができました。私達夫婦は今、深い喜びでいっぱいです」というコメントを掲載していた。

　◇松たか子さんの直筆コメント全文。（原文まま）

　ご報告

　私達夫婦のもとにやってきたのは、3466gの元気な女の子でした。

　無事に生まれてきてくれたこと、そして、支えてくださった皆様への感謝の気持ちでいっぱいです。

　2015年3月

　松たか子