バルサDFピケ、最もマークが難しい選手は「C・ロナウドとドログバ」

　

　バルセロナに所属するスペイン代表DFジェラール・ピケが、自身のフェイスブックを通じてUEFA（欧州サッカー連盟）が企画したファンとのQ&Aに参加し、世界中から寄せられた質問に対して数々の興味深い回答を行った。
　
　　子供の頃から“クレ”（バルセロナのサポーター）であるピケは、「バルセロナでプレーするという夢を叶えることができている」との実感を表すと共に、バルセロナでの最高の瞬間として「3冠を達成した時」、自身にとってのベストゴールとして「サンティアゴ・ベルナベウ（レアルのホーム）でレアル・マドリードを6－2で下した一戦の得点」とそれぞれ挙げるなど、いずれもジョゼップ・グアルディオラ監督時代の2008－09シーズンの出来事を思い返した。
　
　　また、これまで一緒にプレーした中で最も優れた選手として「絶対的にメッシだ」とバルセロナの現エースを称賛したピケ。その一方で、マンチェスター・U時代のチームメイトであり、今は宿敵レアル・マドリードの大黒柱であるポルトガル代表FWクリスティアーノ・ロナウドの凄さも肌で感じているようで、「ユナイテッドに在籍していた時のお気に入りの選手は？」との質問には「ルート・ファンニステルローイ、ウェイン・ルーニー、C・ロナウド」と返答すると、「最もマークが難しい選手は？」との質問にも「C・ロナウドとドログバ」と即答するなど、2度に渡り同選手の名前を挙げた。
　
　　一方、「これまで一緒にプレーした中で最高のディフェンダーは？」との質問には、「カルラス・プジョルとリオ・ファーディナンド」と、バルセロナおよびマンチェスター・Uからかつてのチームメイトを1人ずつを選抜したピケは、「子供の頃のアイドルは？」との質問には、「フリスト・ストイチコフとロナルド・クーマン」と、ヨハン・クライフ監督に率いられた“ドリームチーム”の攻守の要の名を挙げている。

作家・西 加奈子と編集者の10年愛･･･直木賞受賞作『サラバ！』誕生の感動エピソード

　

　

　第152回直木賞を受賞した西加奈子さんの『サラバ！』を担当した、西さんのデビュー作からの担当者・小学館の石川和男さん。いちばん近くで見守っていた編集者による『サラバ！』誕生の舞台裏と、受賞にまつわるエピソードをお聞きしました。

　★前回はコチラ→　第一印象は最悪!? 直木賞作家・西 加奈子と『サラバ！』担当編集、出会い秘話

　Woman Insight編集部（以下、WI）　前回のお話によると、西さんとはデビュー以来のおつきあいということですよね。

　石川和男さん（以下、石）　そうですね、だから『サラバ！』でちょうど10年になります。もちろん、ほかの作家さんと同じように、他社さんからもたくさんの作品を出されているので、10年ずっと一緒にいたわけではないですけど。

　WI　『サラバ！』をやります、というお話は、いつくらいからあったんですか？

　石　2010年の冬くらいに、西さんの家のそばでご飯食べてるときに、「作家生活10周年に長い作品を書くので、待っててください」と言われました。といっても、そのときはまだ、作家生活6、7年くらいなんですよ。だから今考えると、そのころからずっと、10周年の作品はこういうものを書こうと思ってくださっていたということですよね。

　WI　そんなに早くからなんですね。

　石　頭の片隅にはあったみたいですが、実際書き始めたのは2013年の1月くらいかららしいです。『きいろいゾウ』が映画化されたとき、そのプロモーションで一緒に大阪を回っていて。そのときに、「書き出しの1行目が浮かんだんで、だんだん書いていきますよ」って話をされてました。それから途中経過の原稿を読ませてもらいつつ、2014年の初夏ごろに第一稿があがりました。そこから校正をずっとやりとりして、去年の10月下旬に出版、という感じでしたね。

　WI　本ができるまでは順調でしたか？

　石　作家さんによっていろんなタイプの方がいらっしゃるんですけど、西さんはまずは自分で書いてみる、というタイプの方です。プロットもつくらないので、とにかく書いて、途中で読ませてもらって感想を送る、というのを繰り返しましたね。細かいやりとりはたくさんしましたけど、『さくら』や『きいろいゾウ』ほど大きな直しの相談はしなかったです。

　WI　今までとは違う何かを感じましたか。

　石　やっぱり、ずっと書き続けてきたひとりの作家としての力を見せつけられた気がしましたね。…

15日(日曜日) 西から雨雲近づく

　

　

　15日(日曜日)は本州の南岸の前線や湿った空気の影響で、天気は西から下り坂。前線付近では大気の状態が不安定になるため、沖縄や西日本では急な強い雨や落雷など天気の急変にご注意下さい。

　１５日午前９時の予想天気図

　

　西日本の太平洋側を中心に雨

　移動性の高気圧は次第に日本付近から離れ、西から次第に前線や湿った空気の影響を受けるでしょう。
　【北海道から東海にかけて】
　日中は晴れ間の出る所が多く、全般に雨具の出番はない見込みです。夜になると北海道では湿った雪や雨の降る所があるでしょう。予想最高気温は平年並みか高く、北海道や東北も5度以上の所が多くなりそうです。日中は厳しい寒さはなく、お出かけには良い日和ですが、積雪の多い所では軒下や急な斜面の近くなど危険な場所に近づかないようになさって下さい。
　【西日本や沖縄】
　雲が多く、鹿児島など九州南部では朝から雨が降りやすいでしょう。
　日中は次第に雨の範囲が東へ広がり、夜には九州から近畿地方にかけて雨雲がかかる見込みです。お出かけの際は傘の用意をしておいたり、外に干した洗濯物は早めに取り込むなど、西から近づく雨雲にお気をつけください。
　なお、前線に近い太平洋側では大気の状態が不安定になりますので、一時的に雨脚が強まる所もあるでしょう。短い時間に降る強い雨や落雷、突風など天気の急な変化にはくれぐれもご注意ください。

　天気の移り変わり

＜自動車総連会長＞「前進している」 春闘の交渉に手応え

　

　自動車関連企業の労組の集まりである自動車総連の相原康伸会長は１４日、東京都内で記者会見した。２０１５年春闘の交渉状況について「ベースアップ（ベア）６０００円要求と（経営側の回答と）のギャップは払拭（ふっしょく）できていないが、デフレ脱却には一定の理解を得ており、前進している」と、交渉の手応えを語った。
　
　　総連によると、傘下１０６０組合が平均５９０４円のベアを要求している。業績が堅調な自動車メーカーに加え、部品メーカーや販売店の労組の大半が、前年を上回る要求を掲げた。昨年は１０４３労組が平均２９６３円を求め、７２８組合が同１１６１円の回答を得た。
　
　　相原会長は「格差是正が最重要課題」としたうえで「まず大手の組合が高額を獲得し、中小組合の水準引き上げにつなげていきたい」と述べた。【山口知】

ホンダF1密着：まさかの予選最下位、新井氏「フルパワーで走れない」

オーストラリアGPの予選走行中、最下位となった新生マクラーレン・ホンダ。これまでは条件の異なるテストで純粋な速さがはっきりと見えなかったが、最下位という結果で現在のパフォーマンス、そしてポジションが明確になった。

　予選の結果を振り返ると、マクラーレン・ホンダのジェンソン・バトンのタイムは1分31秒422（17位）で、同じQ1セッションでトップのルイス・ハミルトンの1分28秒586とは2.9秒差。予選の最高速はトップのバルテリ・ボッタスの329.0km/hに比べ、バトンは312.8km/hで16.2km/h遅れていることが明らかになった。ただ、今回のウイリアムズは直線が特に速く、他のトップチームとの差は4～5km/hと、もう少し差は小さくなる。

　ただ、たとえばマクラーレン・ホンダに次いで最高速が出ていないトロロッソ・ルノーでは、カルロル・サインツJr.が315.9km/hで、バトンと3.1km/hしか差がない。それでもサインツJr.はバトンと同じセッションで1分29秒597をマーク。バトンよりも1.9秒速いタイムで周回する。最高速で3.1km/hしか差がないのに、1周では1.9秒差。これはマクラーレン・ホンダのクルマがよほどダウンフォース不足なのか、それともトルク不足で最高速に達するまでに時間が掛かっているか、またはギヤレシオを間違っているなどの要因が考えられる。

　実際、コースサイドで見ていても、T15などの低速コーナーでは明らかに立ち上がりのスピードが遅く、シフトアップのタイミングも他車に比べて遅い。コーナー立ち上がりのアクセルオンする直前のパーシャル区間で「ボン、ボン、ボン」というブリッピングに近い大きな音がするのも気になった。

　予選セッション後のマクラーレンでの共同会見では、ホンダの新井康久F1総責任者がメデイアの質問に答えた。名門マクラーレン、そしてホンダという伝説の組み合わせの復活で湧く今年のマクラーレンだが、まさかの開幕戦予選最下位という結果にホスピタリティの雰囲気はいつになく重々しい。イギリス、そして日本のメディアだけでなく多くのメディアが会見に詰めかけ、質問のほとんどはドライバーよりも新井氏に集中した。

「バルセロナ（テスト）の結果からすると、もう少しできるかと思いましたけど、昨日と今日のコンディションの違い、それから、1レース目でエンジンを失うとシーズンを戦う（年間4基と規定で定められている）のが非常に厳しくなるので、かなりコンサバティブなセッティングをした結果、ドライバーの要求どおりに出力を出すことができずに、このような結果となりました」

　現在のホンダのパワーユニットRA615Hは、全開でパワーを出すことができない状況だと新井氏は話す。

「熱の問題に起因するのですけど、それを避けるために確認していないところは使えないので、そこの部分を避けて使っていて、MGU-Kも100%、フルパワーでは使っていませんし、エンジン側も出力的には下げた状態で使わざるを得ませんでした。メカニカルでトラブルがあるわけではないですが、確認ができていないので使えていない、というのが正直なところです」

　予選日は一時、路面温度が46℃にもなるほどの晴天に恵まれた。だが、この晴天も未経験のホンダ陣営にとっては、大きな痛手となった。予選開始でも路面温度は38℃。Q3の終了時には10℃下がっていたので、昼間の高い路面温度が熱害として、ホンダRA615Hのパフォーマンスの低下を強いることになった。

　タイト＆コンパクトがウリだったMP4-30のパッケージだが、結果的に冷却不足という諸刃の刃の餌食となる格好になってしまった。もちろん、ホンダ側としては、これもいわゆる想定外の問題だったのだろう。会見で新井氏が熱の問題を述べると、海外メディアからはすぐに鋭い質問が飛んだ。「次のマレーシアだと通常でも50℃を越えますが?」

　新井氏は「今日のセッションでたくさん学びましたし、それはもちろん理解しています。パワーユニットのいくつかの部分はマレーシアの前にフィックスできます」と、その質問に応えるに留まった。明日のレースの展望については、「レースは厳しいです。エネルギーの使い方は分かっているのですが、そこにエネルギーを与えられないのが問題。（予選が）もっと涼しかったら、もっと前に行けたのになあというのはあります。明日のレース運びはマクラーレンは上手なので、我々もそことタイアップして、いいレースをしたいなと思っています。完走したいですし、ベストを尽くします」

　決勝の結果はともかく、現時点での速さはこの予選で明らかになった。マクラーレン側も、最下位の事実にショックを受けているようだが、「もっと努力が必要」と話す新井氏が、この結果を一番、重く受け止めているに違いない。

[オートスポーツweb 2015年03月14日]