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新幹線本部長「今日は画期的な日」

東海道新幹線の最高速度が23年ぶりに向上し、北陸新幹線は金沢まで延伸開業。2015年3月14日は日本の高速鉄道「新幹線」にとって「画期的な日」だと、JR東海の新幹線鉄道事業本部長は話します。
23年前の3月14日にも
2015年3月14日(土)、東海道新幹線の最高速度が270km/hから285km/hへアップしたことを記念し東京駅と名古屋駅、新大阪駅で出発式が行われました。
東京駅では、8時10分発の博多行き「のぞみ15号」で出発式が実施され、JR東海 新幹線鉄道事業本部長の巣山芳樹さんが、北陸新幹線も金沢まで延伸開業したこの3月14日を「新幹線にとって画期的な日」と挨拶。テープカットが行われたのち「プァーーン」と汽笛一声東京駅を、「のぞみ」は定刻に出発しました。
東海道新幹線のスピードアップは1992(平成4)年、300系の登場と「のぞみ」運転開始で220km/hから270km/hになって以来、23年ぶりのことです。これにより早朝・深夜の「のぞみ」8本と日中時間帯の「のぞみ」29本の計37本で、東京~新大阪間の所要時間を3分短縮。最短2時間22分で結ばれます(日中は2時間30分)。
このスピードアップにはそうした所要時間の短縮ほか、巣山本部長によると最高速度が上がったことで「列車が遅れた場合に、遅れをより早く回復する効果も期待できます」とのこと。2014年度の東海道新幹線における1列車あたりの遅れ時分は、災害を含めて0.6分といいます。台風や降雪を含めて、その数字です。今回のスピードアップによって、その数字がさらに小さくなるかもしれません。
ちなみに東海道新幹線が前回、300系「のぞみ」の登場に伴いスピードアップを行ったのは、今日からちょうど23年前の1992年3月14日。やはり「3月14日」は「画期的な日」でした。
世界のフロントランナー「新幹線」
東海道新幹線のスピードアップにあたり「最も苦労したことは?」という記者の質問に対し、巣山本部長は「速度を上げるにあたって一番大切なのは安全性、いかに早く列車を止めるかということ」と答え、愛知県にあるJR東海の小牧研究施設や試験車両で新型ブレーキの開発に注力したことを挙げました。
東海道新幹線で285km/h運転を行うN700A車両(N700系からの改良車も含む)は、新たに開発された「中央締結ブレーキディスク」を搭載。285km/h走行時でも、従来の最高速度である270km/h走行時と同等の距離で停止できる性能を実現しています。…
iPhone、iPad、Android、Windowsタブレットがスイッチひとつで切り替えられるキーボード

最近はスマホはiPhone、タブレットはAndroidもしくはWindowsといういう人も少なくないと思いますが、その3つの機器をひとつでまかなえるキーボードを今回はご紹介します。
出典:マイクロソフト
『Universal Mobile Keyboard』はiOS 6以上、Android 4.0以上、Windows 8およびRTに対応した、小型Bluetoothキーボードで、右上のスイッチを切り替えることで3機種を自在に使い分けることができます。
出典:マイクロソフト
キーボードカバーはそのままスタンドとして使え、タブレットでもスマホでも立てかけて使えます。
出典:マイクロソフト
キーボードのサイズはカバー込みで242x109x12ミリ。重さは約360グラムとコンパクトで持ち歩きにも最適。
出典:マイクロソフト
カラーはブラックとグレーの2色でAmazonにて8130円で購入可能です。
出典:マイクロソフト
フリック入力もいいけどやっぱり仕事で使うならキーボード。iPhoneとは別OSのタブレットをビジネスで併用している方は、ちょっと便利かもしれませんよ。
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iPhone女史へ
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トマ・ピケティの「格差是正」は日本では実行済み?〈週刊朝日〉

モルガン銀行東京支店長などを務めた“伝説のディーラー”藤巻健史氏。トマ・ピケティ氏の言う「富裕層課税による格差是正」は日本ではすでに行われていると持論を展開する。
* * *
格差を是正したいのなら、きわめて簡単な方法が二つある。一つは財政を破綻させること。「全員が平等に極貧になる」からだ。
もう一つは、ソフトバンク社長の孫正義氏、ファーストリテイリング会長兼社長の柳井正氏、楽天会長兼社長の三木谷浩史氏など創造性に富み、有能で、日本人の雇用を創出している金持ちの人たちに、米国に移住してもらうことだ。
レンジャーズのダルビッシュ有投手、青色発光ダイオードのノーベル賞学者・中村修二教授に続け!だ。日本には金持ちがいなくなるから格差が縮小する。有能な人材を迎える米国は金持ちが増えて格差が広がる。
★ ★
最低限の生活を保障するセーフティーネット構築と格差是正は全く別の問題だ。セーフティーネット構築は政府最大の責務である。「国民の生命と財産を守る」ために不可欠だからだ。
一方、過剰な「格差是正」は「国民の働く意欲」を削ぐ。「働いても働かなくても同じ」なら誰も働かない。さらには「過剰な格差是正」は大増税をしなければ財政破綻を招いてしまう。
そもそも日本に超富裕層はいないに等しい。日本経済新聞からの引用ばかりで恐縮だが、2月8日付の日経新聞「けいざい解読」によると、売り上げ1兆円以上の米企業のCEOの報酬は平均して総額11億5千万円、日本企業のCEOは約10分の1の1億3千万円だそうだ。
2月11日付の日経新聞「経済教室」でも、一橋大学教授の森口千晶氏が、成人人口の上位0.1%の超富裕層の平均所得は、米国では3億8千万円なのに対し日本では5500万円に過ぎないと言っている。超富裕層の割合も米国に比べて著しく低い。
さらに、日本では全体の3.9%に過ぎない「給与所得1千万円超」の人が、税額の49%をも払っている。2月12日付の日経新聞「経済教室」では、国立社会保障・人口問題研究所部長の阿部彩氏が、「ごく一部の人の負担増だけで(16%の)貧困層への投資を充実させ、将来の世代への社会保障給付を維持することは不可能」と指摘している。
つまりは、「自分以外の誰かの金で格差是正を」はもう無理ということだ。オーストラリア、カナダ、スイスなど相続税を廃止している国は多いし、ほとんどの国は減額している。…
海外で人気 医師並み難資格「アクチュアリー」って?〈AERA〉

意外に知られていない、生命保険料の算定の背景。そこには、医師にも引けをとらない難関資格「アクチュアリー」の存在がある。
とかく複雑、難しいといわれる生命保険は、「アクチュアリー」というリスク算定の専門家によって設計されている。一般にはあまりなじみがないが、医師や弁護士に勝るとも劣らない難関資格で、海外では人気の高い職種だ。商品設計のほか、保険金の支払いに備える責任準備金の評価なども行う。
ライフネット生命でアクチュアリーを務める岸本巌さんは「国の統計のほか、日本アクチュアリー会が各保険会社の実績を集約した『標準生命表2007』などを基に保険料を算定しています」と言う。
簡単な例として、35歳の女性が1年以内の死亡時に保険金1千万円を受け取れる保険を設計するとしよう。標準生命表2007によると、35歳女性の年間死亡数は10万人あたり69人。総支払い額は6億9千万円と計算できる。一人あたりの年間保険料は6億9千万円÷10万人=6900円だ。
こうした基本的な計算に、人件費や宣伝費、事務所費用などの運営経費を乗せ、世代特性や社会の流れも勘案する。年配者向けの保険なら、“長生きリスク”も考慮する。
「最近は長期入院が減っていますが、長生きすれば入院の可能性は増えます。入院リスクと長生きリスクの因果関係を考慮しながら保険を設計します」(岸本さん)
※AERA 2015年3月9日号より抜粋