大阪の無罪確定男性が国と和解へ 横領事件、解決金４５０万

　

　

　　郵便物を横領したとして、業務上横領罪に問われ、無罪が確定した大阪市のアルバイト郵便配達員の男性（２７）が「ずさんな捜査で起訴された」として、国などに約９３０万円の損害賠償を求めた訴訟は、国が解決金４５０万円を支払う内容で、大阪地裁（森木田邦裕裁判長）で近く和解することが１４日、分かった。

　　刑事裁判では、検察がミスを認め男性に謝罪。異例の無罪論告をし、大阪地裁が無罪を言い渡した。和解について男性の代理人弁護士は「違法な起訴と認められ、おおむね納得いく内容だ」としている。

ホワイトデー、カワセミの「求愛給餌」

　

　
　　３月１４日はホワイトデー。鳥たちもオスからメスにプレゼントです。東京都葛飾区にある水元公園では、カワセミが愛の証しとして、オスからメスに魚のプレゼントをしていました。
　　カワセミは繁殖期にオスからメスに餌を与える求愛給餌を行い、お互いの絆を強めると言われています。大きなプレゼントを渡し終えたオスのカワセミは、誇らしげなポーズをとっていたということです（14日14:50）

バナナ職人「かぐや姫の物語」の帝が秀逸すぎると… RT速報

　

　

　　今年のアカデミー賞・長編アニメ部門にノミネートされ、惜しくも受賞を逃した映画「かぐや姫の物語」。

　

　　昨晩テレビで放映されたため、数多の感想ツイート等がネット上を賑わせたが、その中で最も多くの方が反応されたのがコチラの作品ではなかろうか。

　

　
　「彫れと言われた気がした」
　バナナ彫刻職人‏@BANANASYOKUNIN

　

　
　　このアニメに登場する帝は、アゴが少々長いキャラとして皆に注目されているが、それを大きくデフォルメしたのがバナナ彫刻職人氏の作品。

　

　　さすがにやり過ぎというツッコミもある一方、バナナを彫って仕上げた作品自体は秀逸だとして、ネット上でも話題となっており、昨晩から一日足らずで1万1,694件のリツイート数となっている。

　

　　なお、このバナナ彫刻職人氏はテレビ出演もあるほか、ご自身の公式サイトでも作品を発表していたり、知る人ぞ知るアーティストの山田恵輔さん。今後もご活躍を期待したい。

＜北陸新幹線＞在来線の三セク移行 「地域の足」正念場

[図表]並行在来線の路線図

少ない乗客とのしかかる除雪費用

　長野新幹線開業時（1997年）にJR信越本線・軽井沢～篠ノ井間（篠ノ井～長野間はJR篠ノ井線に乗り入れ）を引き継いでいだ第三セクター「しなの鉄道株式会社」は、北陸新幹線開業に伴い、14日からJR信越本線の長野駅～妙高高原駅間37.3キロメートルを「北しなの線」として営業区間に加え運行開始です。

　新潟県の同「えちごトキめき鉄道株式会社」もJR東日本の信越本線・妙高高原駅～直江津駅間とJR西日本の北陸本線・直江津駅～市振駅間の2路線合わせて98.3キロメートルを運行。富山県の「あいの風とやま鉄道株式会社」や石川県の「IRいしかわ鉄道株式会社」も県境を挟んで北陸本線区間の運行を担います。

　これら並行在来線は短区間であることや、もともと経営が苦しい区間だったことなどから、将来は楽観できません。山間部の積雪地帯の線区を引き継いだ場合は、乗降客が少ない上に除雪費用などの負担も大きいのです。このため長野駅～妙高高原駅間の場合は、県や沿線自治体の財政支援のほか、広域的な貨物輸送機能を確保する狙いの国の補助金、年間4億円を見込み、赤字転落を避けることになりました。

[写真]北しなの線開業に取り組む「しなの鉄道」（長野県上田市）

　しなの鉄道「北しなの線開業準備室」の高野昭次室長は「かつて経営危機に陥った経験から万全の態勢で臨みます。利用者にご迷惑はかけません」と強調します。危機の後、これまで経営努力で10期近く黒字を出してきましたが、沿線自治体や国の支援が大きな支えになっているため、経営見通しに楽観は許されない状態は続きます。

　このため第三セクターの鉄道は料金がこれまでより高くなる傾向があり、利用者増を図りたい三セクにとってはつらい板挟み。厳しい経営努力や地元自治体などの支援が今後の大きな課題です。

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＜北陸新幹線＞重たい湿った…技術者、雪との闘い

◇ＪＲ西日本　車両設計と保線の両面で工夫や努力重ね

　北陸新幹線は日本有数の豪雪地帯を通るだけに、北陸特有の重たい湿った雪への対策が最大の課題だ。冬季も安定した走行をするため、ＪＲ西日本は車両設計と保線の両面で工夫や努力をしている。その中心的な役割を担う技術者たちも万全の態勢を整えて開業を迎えた。

【金沢で、富山で、東京で…】大勢の乗客らに迎えられた北陸新幹線

　豪雪の際、正確なダイヤを守るために欠かせないのが入念な除雪だ。金沢新幹線保線区長の岡戸（おかど）直樹さん（４２）は除雪車出動の判断を下す司令塔役を担う。１９９７年に入社し、保線一筋で新幹線を支えてきた。昨年末、金沢支社に配属され、初代保線区長に抜てきされた。

　除雪車を出す基準は「レール面から１１センチの積雪」が想定される時だ。線路脇にある県内３カ所のセンサーから１０分間隔で事務所に送信される積雪データを基に、前日午後２時までに判断する。新幹線の始発が出発する３時間前の午前３時ごろに保守作業用の車両を走らせる時もあり、除雪には迅速さも不可欠だ。

　「新幹線の定時運行への期待は大きい。除雪は出動の判断も作業も時間との闘い。毎日の一番列車を遅らせてはならないという責任を感じる」と気を引き締める。

　車両設計室の福井広道さん（５４）は、北陸新幹線の新型車両の台車を開発した。青と白を基調とした流線型の外観はスマートに見えるが、その足元は歴代の新幹線車両の中で最も頑丈に作られた。レール上の雪を克服するためだ。

　新型車両はＪＲ西では「Ｗ７系」、ＪＲ東日本では「Ｅ７系」と呼ばれる。北陸新幹線は沿線で雪を解かすスプリンクラーの水源の確保が難しく、大半の区間は除雪で対応する。先頭車両に取り付けられた（１）前面下部の排雪板（２）側面下部の排障装置（３）車輪前の台車補助排障装置－－が雪をかき出す。

　昨年１～２月、ＪＲ東日本から長野新幹線の車両を借りて新装置を取り付け、北陸新幹線のレールで有効性を確認した。Ｗ７系の試験走行でもトラブルはなく、福井さんは「雪に負けずに走ってほしい」と期待する。【中津川甫、木村健二】